中央电视台新闻：C919大型客机首飞成功使许多人兴奋。但是，互联网上也出现了一些不同的声音：说这架飞机的许多零件是进口货物，甚至有人说中国的C919只是制造了炮弹。对此，业内人士回应说，即使是波音空中客车公司也不能生产所有零件。全球采购是航空制造业的一种普遍做法。将所有组件集成在一起是最关键的核心技术。
总体计划由自己决定，车身制造独立完成C919的自主性首先体现在总体计划的独立设计中，没有任何外国公司参与。
C919的独立性还体现在空气动力学设计的独立完成以及计算机仿真和风洞测试的组织中。到制造的车身测试全部独立完成。
C919飞机的设计和开发有许多重大技术突破，例如超临界机翼和新材料应用。在确定最终计划之前，仅就超临界机翼设计而言，就绘制了2000多个图纸。
中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社采访时说，有人说C919中国主要是建造炮弹。这是一个误会。全面集成是大型飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破是中国航空制造业的巨大进步。
王亚楠，《航空知识》副总编：大型客机的外壳也是一项关键技术。对中国人来说，自己做是一件好事。在919项目中，中国所做的不只是炮弹。我们首先完成了这架客机的顶层设计，换句话说，这是中国人设计的飞机。每个子系统的技术要求的总体结构由中国人完成，但是子系统根据我们的技术要求从国外供应商中选择产品。
突破关键民航技术，带动整个产业链通过C919的设计和开发，我国已经掌握了民用飞机工业的5个主要类别，20个专业和6,000多种民用飞机技术，从而在新技术，新材料和新工艺方面取得了小组突破。这也促进了整个产业链的发展。目前，以上海为龙头，陕西，四川，辽宁等22个省的200多家企业和近20万人参与了大型客机项目的开发和生产。
全球采购是惯例，空客和波音是相同的在C919供应商清单中，除国内公司外，确实还有许多知名的外国公司，并且需要进口诸如发动机的核心零件。这是因为民用客机的生产不像军用飞机。无需寻求帮助。使用成熟的技术可以提高研发速度，向他人学习和控制成本。 《航空知识》副主编王亚南说，国际合作的方法是现代技术中的一种普遍做法，并不新鲜。
目前，即使是波音和空中客车等在欧洲拥有垄断地位的公司也无法自行制造所有零件。大型飞机在全球范围内购买。空中客车公司在27个国家/地区拥有1500多家供应商，其零部件的30％在美国制造。波音公司还将超过60％的零件分包给其他供应商，其中35％是在日本制造的。中国公司参与了大约8,000架波音飞机的制造。
成功的首次飞行之后，C919必须通过最严格的测试，才能正式投入商业运营：要获得适航证书。为了加快进度，中国商飞一口气建造了六个演示器，并同时进行了许多测试。
获得适航证书需要时间，因此需要进行谈判才能走向国际首次飞行成功后，C919将进入适航审定阶段，这不是一个可以在短时间内完成的任务。以前，我国的新型国内支线客机ARJ21历经6年时间才完成数百个考试科目，然后才获得中国民航总局颁发的适航证书。
仅获得中国民航总局颁发的适航证书是不够的。如果要出国进入主流航空市场，则需要获得欧洲和美国的适航性认证。欧盟委员会运输和机动局局长亨里克·霍洛尔（Henrik Holole）表示，C919将成为中欧双边适航谈判和磋商的重要组成部分。中美双边适航协议也有望在今年年底签署新规则。一旦中国，欧洲以及中美签署了双边适航协议，C919将能够更轻松地出国并进入发达国家市场，而无需重复申请和重复投资资源。
大量的粉丝和企业运营是人们的期盼昨天完成首飞后，几家中国主要航空公司，也是C919的主要客户，对他们的官方微博表示祝贺。目前，C919大型客机已收到国内外23家客户的570架订单，市场反应良好。作为第一位用户，东方航空表示他们希望C919尽快投入运营。将来，他们将使用C919飞行从上海到北京的航线。
除了航空公司的特别关注之外，美丽而英勇的C919还吸引了很多粉丝。许多网友说，C919投入商业运营后，应该尽快去体验国产大型飞机。航空公司的油漆。
媒体表示，国际上高度关注，它将打破垄断除了受到中国人民的喜爱外，C919的首飞也引起了世界的广泛关注。法国国际广播电台报道，C919是在中国拥有完全自主知识产权的新一代大型喷气客机。 C919的总体设计和空气动力学形状均由中国独立设计。它采用了比波音737更先进的全职全职线控飞行控制系统，该系统可以与波音737和空中客车A-320竞争。新加坡的《联合早报》报道，C919可能会打破波音和空中客车在全球客机市场的垄断地位。只要首次飞行和随后的测试顺利进行，C919即可获得中国适航证书。最困难的事情是获得美国和欧洲的适航证书。因为签发适航证书无异于打开该国的航空采购市场，这意味着C919将开放由波音和空中客车公司垄断多年的大型美国和欧洲飞机市场。
